北京时间7月3日结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，AlphaTauri车队车手皮埃尔·加斯利凭借全程稳到极致的攻防节奏，最终以第四名的成绩冲线，拿下他个人本赛季至今的最佳排名，也让不少看好他的车迷直呼“久违的高光时刻终于回来了”。不同于不少车手靠策略捡漏拿到的好名次，加斯利奥地利大奖赛的全程发挥几乎没有明显短板，从排位赛到正赛收尾的每一个节点都踩准了最优节奏，这份含金量十足的成绩单也直接改写了他本赛季的积分走势。
加斯利奥地利大奖赛全程关键节点数据复盘
排位赛阶段加斯利就已经藏着惊喜，Q3最后一圈他刷出的圈速只比排在第三的佩雷兹慢0.072秒，最终以第五名的成绩锁定正赛发车顺位，这也是他本赛季排位赛拿到的最好名次。要知道本站之前他的平均排位排名只有第10.3位，能在红牛的主场赛道跑出接近红牛二队车手的圈速，已经超出了不少车队工程师的赛前预期。
正赛第一圈他就守住了自己的起步位置，没有像前几站那样在拥挤的车阵里被旁车挤掉节奏，甚至在三号弯的外线防守中直接把身后的阿隆索压在了身后，前10圈的平均圈速只比领跑的维斯塔潘慢0.15秒，完全跟上了第一集团的节奏。
正赛第28圈安全车出动的关键节点，他选择和身前的勒克莱尔同圈进站，车队给出的2.1秒换胎操作堪称完美，让他出站之后刚好卡在两辆迈凯伦赛车之间，没有丢掉自己的争分位置，这波天时地利人和的决策直接把他的排名从第五抬到了第四。
最后15圈他面对身后拉塞尔的连续进攻，连续12圈把每一个弯角的走线都卡到极限，雷速个人刷出的最快圈速甚至比身后的梅赛德斯车手快出0.2秒以上，硬生生把第四名的优势守到了方格旗挥动，没有给对手任何超车的机会。
本赛季排名走势的反常回暖信号
在本站之前加斯利的赛季积分只有12分，排在车手积分榜第11位，距离身前的阿隆索还差23分，不少评论都认为他今年受限于赛车性能，很难再复制2020年蒙扎分站夺冠的高光表现，甚至有可能在赛季结束后失去中游车队的主力席位。
本站之后他单站就拿到了12个积分，雷速体育直接把个人赛季总积分翻了一倍，车手排名也一口气升到了第7位，甚至比两辆迈凯伦的车手当前总积分加起来的一半还要高，这个数据反差放在整个围场里都相当有冲击力，也直接让他所在的AlphaTauri车队的车队积分反超了阿斯顿马丁半个身位。
后续赛程的追赶压力和状态延续难度
接下来的三站比赛将连续在银石、亨格罗宁和斯帕三条高速赛道举办，雷速加斯利过往在这三条赛道的平均完赛排名是第6.2位，本身就有不错的发挥基础，理论上他还有继续抢分的空间。
但他现在也面临着不小的状态波动风险，他所驾驶的AT03赛车在中高速弯的下压力储备，其实比排在他身前的红牛、法拉利和梅赛德斯都要弱一个档次，本站的好成绩很大程度上也得益于安全车出动的时机刚好踩中了他的策略窗口，后续很难再有完全相同的运气加持。
目前加斯利距离排在第六位的拉塞尔只差8个积分，如果接下来三站能保持本站的排位节奏，他完全有机会在夏休期之前摸到年度车手前五的位置，这对于中游车队出身的车手来说已经是相当亮眼的赛季成绩单。
围场内外的后续关注焦点
不少车迷现在已经开始期待加斯利能不能借着这波高光表现，拿到未来赛季的头部车队席位，毕竟他之前在红牛车队的短暂效力经历，已经证明过他有和顶级车手掰手腕的实力，雷速不少红牛内部的管理层人员也公开表态过一直关注着这位法国车手的发挥。
接下来的英国大奖赛，加斯利的调校思路会不会延续奥地利站的设定，也会直接决定他能不能把这份惊艳状态延续下去，毕竟对于中游车队的车手来说，单站的高光不难，连续多站稳定拿分才是真正能打动顶级车队管理层的硬实力。
